德國自行車車架制造商V Frames正與法國復(fù)合材料制造商雷孚斯集團合作，通過在自行車車架中引入碳纖維增強的生物基聚酰胺(PA)，來推動環(huán)境可持續(xù)性的極限。雷孚斯集團的研發(fā)主管Rene Warnick說，雷孚斯集團支持V型車架的注塑技術(shù)和自行車車架產(chǎn)品的開發(fā)已經(jīng)有一段時間了：“從產(chǎn)品安全和性能的角度來看，自行車框架是一個特別具有挑戰(zhàn)性的應(yīng)用?！?/p>

幾個世界一流的開發(fā)項目

此次合作引入市場的新材料代表了全新的一代材料，其中，創(chuàng)造了多項世界第一:

首次使用水輔助注射成型用生物基長碳纖維材料

首次使用短碳纖維增強生物基聚酰胺;

首次使用基于PA、碳纖維和玻璃纖維化合物的經(jīng)濟、生態(tài)和性能優(yōu)化的材料。

目前，正在開發(fā)和測試其他材料。V Frames還參與了一項倡議，通過區(qū)塊鏈平臺促進自行車行業(yè)可持續(xù)使用回收材料和跟蹤排放。

根據(jù)新協(xié)議，雷孚斯集團與V Frames及其制造子公司Isoco簽署了新材料的排他性協(xié)議。這包括與注水技術(shù)相結(jié)合的優(yōu)化材料的定制開發(fā)，以及針對應(yīng)用領(lǐng)域的V型框架的獨家生產(chǎn)。

更輕、更抗沖擊的自行車車架

自V Frames開始為幾家自行車oem批量生產(chǎn)注塑碳復(fù)合材料車架、車叉和其他部件以來，目標(biāo)是到2027年在德國施米德菲爾德的Isoco工廠生產(chǎn)100萬個部件，開發(fā)的主要重點一直是提高原材料性能。有了這一步，未來的框架可以變得更輕，更耐沖擊。從長期來看，彈性模量可以從目前的32,000 MPa提高到50,000 MPa，進一步增加剛度。

根據(jù)奧地利林茨大學(xué)的生命周期分析，V Frames已經(jīng)在生產(chǎn)世界上最可持續(xù)的自行車框架，與傳統(tǒng)的鋁框架生產(chǎn)相比，減少了64%的碳足跡。此外，V Frames和雷孚斯集團還專注于從不同行業(yè)回收纖維的化合物，用于新車架，以及在所有車架和其他產(chǎn)品壽命結(jié)束時回收到新的自行車部件產(chǎn)品中，提供100%的循環(huán)度。

此外，來自亞洲的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈大大縮短和脫碳，因為所有生產(chǎn)都位于德國，可以按準(zhǔn)時制安排。目前Isoco的年產(chǎn)能約為300萬幀。

與雷孚斯的技術(shù)合作將進一步改善環(huán)境足跡，首次將碳纖維增強生物聚合物引入自行車框架和組件生產(chǎn)。V Frames董事總經(jīng)理Michael Müller總結(jié)道：“雷孚斯集團是高性能材料開發(fā)、生產(chǎn)和測試的優(yōu)秀合作伙伴。通過這些步驟，我們可以將我們的技術(shù)極限推向新的水平?！彼e例說，Buddy Electric/Isoco X1框架在1120毫米的下落高度上通過了23公斤的下落質(zhì)量測試，這一水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了任何機構(gòu)的最大測試要求，也是大多數(shù)鋁框架和傳統(tǒng)碳框架無法達(dá)到的。（來源：專塑視界）